我国用铁路买通(tong)东南亚，“美(mei)国远远掉(diao)队”,老(lao)挝,东盟,项目

买通(tong)东南亚经济动脉

本次东盟峰会的东道(dao)主(zhu)老(lao)挝是东盟独一本地国，跨(kua)境铁路的紧张性显而易见。正在(zai)中老(lao)铁路修建前，老(lao)挝境内唯一从泰国延长至老(lao)挝境内的3.5千米长的米轨铁路。

2021年12月3日，随着中老(lao)铁路的通(tong)车，老(lao)挝完(wan)成了从“陆锁国”到“陆联国”的宿愿。

中老(lao)铁路全(quan)长1035千米，北起我国云(yun)南昆明，南至老(lao)挝首都(dou)万象，是首条采用我国标准、中老(lao)互助建设运营，并与我国铁路网直接连通(tong)的境外铁路。至此，从万象到中老(lao)边(bian)境的旅行时候从2天缩短到3小时，就算到昆明也可完(wan)成朝发夕至。

截至今年9月30日，中老(lao)铁路已累计开行旅客列车5.87万列，发送旅客超(chao)4000万人次，吸(xi)引(yin)了来自环球101个国家和地区的旅客搭乘(cheng)国际旅客列车跨(kua)境旅行。中老(lao)铁路国际货运量(liang)也正在(zai)9月16日冲破1000万吨。

“与更加风险的公路门路相比(bi)，这条铁路赞助老(lao)挝这个亚洲最贫苦国家之一的居民节(jie)省(sheng)了时候、金钱，乃至挽救(jiu)了生命。”彭博社正在(zai)10月6日的报道(dao)中写道(dao)。

当地时候2024年9月22日，从老(lao)挝万荣(rong)乘(cheng)列车前去琅勃拉邦，由我国制(zhi)造(zao)的“澜沧(cang)号(hao)”动车。视觉我国

中老(lao)铁路的的顺遂通(tong)车正在(zai)东南亚引(yin)发高度关注，并带来了巨大的树模效应。泰国《曼谷邮报》当时还发文呼吁泰国当局加快建设铁路网对接中老(lao)铁路。

今后不到3年，泰国曼谷与老(lao)挝万象之间的跨(kua)境铁路于今年7月正式(shi)运行，这条铁路不只改(gai)善了泰老(lao)两国间的铁路交通(tong)，也让不接壤的泰中两国能够经过中老(lao)铁路增强互联互通(tong)。

据泰国开泰研究(jiu)中心(xin)展望，今年，经过泰老(lao)跨(kua)境铁路及中老(lao)铁路的快速通(tong)道(dao)，泰国对华陆路出口额将增长17%，到达近2500亿泰铢(zhu)，今后这一数字有望进一步上升。

眼(yan)下，中泰铁路也正在(zai)推进中。据了解，中泰铁路是泰国首条标准轨高速铁路，也是泛亚铁路紧张构成部分，线路全(quan)长845千米。

此前，由于车站选址和文化(hua)遗(yi)产存正在(zai)冲突，中泰铁路项目一期工程被(bei)迫推延。泰国交通(tong)部副部长素拉蓬9月初曾表态称，中泰铁路项目将按照最初的计划建设，不会再耽搁。

9月底正在(zai)北京举行的2024年环球可连续交通(tong)顶峰论坛上，泰国副总理兼交通(tong)部长素里(li)亚表示，中泰铁路一期工程（曼谷至呵叻段）已完(wan)成35%，计划正在(zai)将来4年内完(wan)工。第(di)二阶段工程将连接呵叻至廊开府，预计于2028年完(wan)工。

从泰国继承向南，中企承建的马来西亚东海岸铁路项目（简称“马东铁”）建设已完(wan)成凌驾70%。该铁路项目设计全(quan)长600多千米，贯串马来半岛。

马东铁项目的终(zhong)点站设正在(zai)马来半岛北部的吉(ji)兰丹哥打峇鲁。今年3月，马来西亚交通(tong)部长陆兆福表示，马来西亚当局正正在(zai)讨论是否有其(qi)他选择，包(bao)含(han)将该铁路项目延长到泰国，但(dan)此事仍正在(zai)讨论阶段。

今年6月19日，国务院总理李强同马来西亚总理安瓦尔共同出席马来西亚东海岸铁路项目鹅唛(ma)车站开工仪式(shi)。李强正在(zai)致辞时表示，中方愿同马方积极研究(jiu)东海岸铁路同中老(lao)、中泰铁路相联通(tong)，更好推进国际陆海贸易新通(tong)道(dao)建设，为提升地区互联互通(tong)程度、深化(hua)东盟共同体建设发挥(hui)更大作用。

同我国推进铁路互助的还有越南。8月20日，中越两国发表团结声明，提到加快推进两国铁路、高速公路、口岸基础办法“硬联通(tong)”。我国赞同为越南制(zhi)订谅山-河内、芒街-下龙-海防(fang)标准轨铁路项目规划和老(lao)街-河内-海防(fang)标准轨铁路项目可研呈(cheng)报供应支撑。

据了解，我国铁路普遍使用1937年由国际铁路联盟（UIC）规定的1435毫米标准轨，而越南三千多千米长的铁路轨道(dao)所使用的轨距多达三种，多为轨距1000毫米的米轨。若越南几条延长到我国边(bian)境的铁路能与我国完(wan)成“车同轨”，无疑(yi)将大大提升运输效率。

越南铁路越通(tong)社

与此同时，越南也正在(zai)加快推动连接我国和老(lao)挝的铁路项目。9月18日 ，越南当局总理范明政签订决定，成立特地事情组，部署(shu)连接我国和老(lao)挝的铁路投资。越南交通(tong)运输部部长阮文胜(sheng)任事情组组长，越南计划与投资部、外交部、财政部、建设部等部分的官员都(dou)参与其(qi)中。

一条条铁路，将东南亚各国渐渐连接起来，也为我国与东盟的经济、人文互助注入了新活力。彭博社6日感触(chu)道(dao)，这个由新建和拟建铁路构成的贯串东南亚的铁路收集(ji)凸显了我国正以最新方式(shi)牢固其(qi)正在(zai)该地区的地位，而美(mei)国则远远落(luo)正在(zai)后面。

“得标准者得天下”

随着中企承建的铁路项目正在(zai)越来越多国家落(luo)地，我国铁路标准也正在(zai)走向天下。

2023年10月17日，G1137次动车组列车从印尼雅加达哈利姆车站开出，雅加达至万隆高速铁路（雅万高铁）正式(shi)守(shou)旧运营。

雅万高铁全(quan)长142.3千米，设计时速高达350千米，将印度尼西亚首雅观(guan)加达与西爪哇省(sheng)首府万隆之间的旅行时候从3个多小时缩短至46分钟。截至今年9月底，雅万高铁累计客运量(liang)凌驾540万人次。

作为我国高铁出海“第(di)一单”、印尼乃至东南亚国家的首条高铁，雅万高铁是我国高铁首次全(quan)零碎、全(quan)要素、全(quan)产业(ye)链正在(zai)海外建设项目，全(quan)线采用我国技能、我国标准。

当地时候2023年9月17日，印尼雅加达哈利姆站，人们正在(zai)乘(cheng)坐雅万高铁前与乘(cheng)务职员合影。视觉我国

“‘我国铁路走出去’属于共建‘一带一起’过程中的基础办法‘硬联通(tong)’，而我们的经验(yan)和标准走出去就属于‘软联通(tong)’。”上海运用技能大学铁道(dao)工程专(zhuan)业(ye)副传授李培(pei)刚此前对观(guan)察者网指出，当标准和技能一同走出去，就是相辅相成的。

2021年11月，国际铁路联盟发布我国掌管订定的《高速铁路设计通(tong)讯旌旗(qi)灯号(hao)》标准；2022年7月，国际铁路联盟又发布我国掌管订定的《高速铁路设计基础办法》标准和《高速铁路设计供电》标准。这三个标准为天下高速铁路建设运营贡献了我国智慧和我国计划。

曾指导过量(liang)届老(lao)挝留(liu)学生的李培(pei)刚表示，中老(lao)铁路设计、技能、施工、运营和管理方式(shi)，都(dou)是按照我国标准来的，如今我国铁路渐渐向环球推介技能标准，也意味着老(lao)挝留(liu)学生同学们学到的知识和技能是直接与国际无缝对接。

“得标准者得天下。”复旦大学国际问题(ti)研究(jiu)院副院长祁怀高对观(guan)察者网引(yin)见，从2012年开始，我国国家铁路集(ji)团有限公司正在(zai)我国开展了“我国标准”动车组研制(zhi)事情。

“我国幅员辽阔(kuo)、地形复杂、气象多变(bian)，被(bei)极寒、高温、风沙等‘淬炼’出的‘我国标准’正渐渐超(chao)越已往的‘欧标’与‘日标’，被(bei)越来越多的国家采用。”祁怀高说(shuo)。

他指出，我国正在(zai)交通(tong)基础办法方面打造(zao)“我国标准”，将有助于天下各国深化(hua)基础办法标准化(hua)互助，支撑办法联通(tong)收集(ji)建设。近年来，以我国标准设计建造(zao)的中老(lao)铁路、亚吉(ji)铁路、匈(xiong)塞铁路正在(zai)亚非(fei)欧的不断延长，给天下各国经济社会进展带来新的动力。