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欧洲动力电(dian)池为何难产(chan),欧盟,生产(chan),问题
近日，总部位于瑞典斯德哥(ge)尔摩的欧洲动力电(dian)池“领(ling)头羊”企业北伏宣布将调(diao)整业务模式，裁减约1600名员工，暂停生产(chan)阴极(ji)活(huo)性材料，并推迟新建电(dian)池超级(ji)工厂(chang)计划(hua)。
北伏的近况令曾看好其长(chang)期前景的业界人士(shi)叹(tan)息不已，同时(shi)也引发了人们对欧洲动力电(dian)池行(xing)业未来的深刻担忧。电(dian)池供应(ying)链研究和咨(zi)询领(ling)域分析师安迪·莱兰表示：“北伏是欧洲电(dian)池行(xing)业的标杆，如果(guo)他们无(wu)法生产(chan)，就表明欧洲将长(chang)期保持对外依赖。”
过去几年间，立志跻身全球动力电(dian)池行(xing)业头部的北伏公司一度风头甚劲。早在成立之初，北伏就自(zi)带“明星企业”的光环。据统计，成立近8年来，北伏融(rong)资总额高达(da)150亿美元，是欧洲创业公司中融(rong)资最多之一，投资者中不乏(fa)贝莱德、高盛(sheng)、欧洲投资银行(xing)、瑞典养老基金等知名机构。不仅如此，北伏还吸引了欧洲一线汽车品(pin)牌争相下单(dan)，宝马、斯堪尼亚、沃尔沃和大众等车企与其陆续(xu)签署了总额达(da)550亿美元的电(dian)池供应(ying)合同。
除了资本的加持和客户的青睐，北伏也得到(dao)了欧盟及欧洲各国政府的鼎力支持。2017年，欧盟成立电(dian)池产(chan)业联盟工作组，部分欧洲官员寄(ji)希望于北伏成为“欧洲电(dian)池空客”，因此其持续(xu)获得欧盟政策资金支持。2024年1月(yue)，欧盟委员会批准(zhun)了德国一项总额为9.86亿美元的国家(jia)援助计划(hua)，支持北伏在德国建立电(dian)动车电(dian)池厂(chang)。
然而，现实却是骨感(gan)的。2023年，北伏业绩亏损近12亿美元。
北伏“熄(xi)火”，暴露出其从生产(chan)到(dao)运营各环节的问题。首先是产(chan)能。2021年年底(di)，北伏位于瑞典谢莱夫特(te)奥的首座超级(ji)工厂(chang)正式投产(chan)，按照计划(hua)，工厂(chang)要在2023年达(da)到(dao)16吉瓦(wa)时(shi)设计产(chan)能。然而，该工厂(chang)目前的产(chan)能利用率极(ji)低，年出货电(dian)池不到(dao)1吉瓦(wa)时(shi)，满产(chan)目标也推迟到(dao)了2026年。公司首席执行(xing)官卡尔森承认，北伏“在扩张计划(hua)上有(you)点过于激进”。
产(chan)能滞后，随之而来的问题便是客户流(liu)失。2020年宝马和北伏签下20亿欧元的合同，但拖了足足两(liang)年始终未能交货，宝马在今(jin)年6月(yue)不得已宣布撤销订单(dan)。斯堪尼亚今(jin)年5月(yue)也对外表示，北伏去年的交付(fu)问题对公司数千辆电(dian)动卡车的生产(chan)配(pei)送造成了阻碍。
安全和环境(jing)问题也困扰着该公司。调(diao)查显示，自(zi)2019年以来，北伏工厂(chang)发生了至少(shao)26起严重(zhong)事故。出于对工作条件的担忧，丰田(tian)已禁止其技术(shu)人员在北伏工厂(chang)工作。瑞典工作环境(jing)管理局和瑞典化(hua)学品(pin)管理局已就一起涉嫌气体泄漏事件展开调(diao)查。当地政府正在起诉北伏，指控(kong)其在韦斯特(te)罗斯的实验室中不安全地储存化(hua)学品(pin)，废(fei)水中的金属含量超过了最高允许值。
北伏自(zi)身发展的瓶颈，也折(she)射出整个欧洲电(dian)池行(xing)业正面临(lin)的严峻(jun)挑战。事实上，欧盟对此也一直保持着清醒认识。早在去年6月(yue)，欧洲审计院在一份名为《欧洲面临(lin)输掉电(dian)池竞赛的风险》的报告中，即对欧委会的“电(dian)池战略行(xing)动计划(hua)”提出了不少(shao)批评和警告。
报告提出，首先，由于补贴差异的问题，电(dian)池制造商可能会放弃(qi)欧盟，转而选择其他地区，尤其是美国，因为美国为他们提供了巨大的激励。与欧盟不同，美国直接补贴矿物和电(dian)池的生产(chan)，以及鼓励消费者购(gou)买(mai)在美国制造并使用美国零部件的电(dian)动汽车。
其次，原(yuan)材料严重(zhong)依赖进口。原(yuan)料中，87%的锂进口自(zi)澳大利亚，80%的锰进口自(zi)南非和加蓬，68%的原(yuan)料钴进口自(zi)刚果(guo)（金），40%的天然石墨进口自(zi)中国。然而，目前的合同安排通常只能确(que)保未来两(liang)年到(dao)三(san)年的原(yuan)材料供应(ying)。尽管欧洲拥有(you)几处矿藏，但从发现到(dao)投产(chan)至少(shao)需要12年至16年，因此无(wu)法快速应(ying)对需求增长(chang)。拥有(you)欧盟内部最大锂储量的葡萄牙(ya)，预(yu)计要到(dao)2026年才会开始生产(chan)。
最后，原(yuan)材料和能源价格上涨可能会危及欧盟电(dian)池生产(chan)的竞争力。截至2020年年底(di)，电(dian)池组的成本已达(da)每千瓦(wa)时(shi)200欧元，为计划(hua)成本的两(liang)倍多。仅在此前两(liang)年中，镍价就上涨了70%以上。
欧洲审计院审计人员警告称(cheng)，如果(guo)欧盟电(dian)池生产(chan)能力未能按预(yu)期增长(chang)，可能会出现两(liang)种情况。其一，欧盟可能被迫将其对内燃(ran)机汽车的禁令推迟到(dao)2035年以后，从而无(wu)法实现其碳中和目标。其二，为了在2035年前实现零排放，欧盟可能被迫严重(zhong)依赖非欧盟生产(chan)的电(dian)池和电(dian)动汽车，这将损害欧洲汽车行(xing)业和劳动力。
除了报告中所提到(dao)的多重(zhong)困境(jing)，技术(shu)瓶颈也是欧洲电(dian)池业界应(ying)正视的问题。尽管欧洲在研发上投入(ru)了大量资源，但突破性技术(shu)成果(guo)似乎仍未如预(yu)期，主(zhu)要是在设计、工艺(yi)流(liu)程等方面存在欠缺，影响(xiang)其产(chan)品(pin)的可靠(kao)性。
更无(wu)奈的是，电(dian)池行(xing)业还不得不面对欧洲电(dian)动汽车市场需求放缓的趋势。9月(yue)19日，欧洲汽车制造商协会发布的最新数据显示，8月(yue)，电(dian)动汽车在欧洲的市场份额从去年的21%下降至今(jin)年的14.4%。这是今(jin)年连(lian)续(xu)第四个月(yue)下降，与去年几乎持续(xu)的环比(bi)增长(chang)形成了鲜明对比(bi)。其中，德国8月(yue)电(dian)动汽车销量大幅下滑近70%，位列(lie)欧盟第二大电(dian)动汽车市场的法国电(dian)动汽车销量也下降了33%，意大利和西班牙(ya)同样出现负(fu)增长(chang)。德法意西四大市场的全线“暴跌”使得8月(yue)全欧洲仅有(you)92627辆纯电(dian)动汽车注册，而去年同期的注册量为165204辆，降幅高达(da)43.9%。
不过，虽(sui)然北伏当前陷入(ru)低潮，但随着欧洲在绿色能源转型方面的持续(xu)政策支持以及对电(dian)动汽车市场的长(chang)远发展期望，欧洲电(dian)池产(chan)业仍有(you)机会迎(ying)来复苏(su)和突破。展望未来，欧洲应(ying)更加稳扎稳打(da)，加大对前沿电(dian)池技术(shu)的研发投入(ru)，构建更加稳定(ding)的供应(ying)链。 （本文来源：经(jing)济日报 作者：蔡(cai) 淳）