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大跳水！欧线集运累计狂跌(die)62%，什么情况？,运价,指数期货,运费
9月2日，集运指数期货全线下挫。集运指数欧线期货（以(yi)下简称欧线集运）主力合约(yue)日内跌(die)幅一度扩大至10%，截至发稿跌(die)9.31%，报2128.2点(dian)。
集运指数（欧线）期货主力合约(yue)自本年7月11日以(yi)来便进入深度调整，至今(jin)累计跌(die)幅已高达62%。
在(zai)欧线集运期货代价大跌(die)带动下，AH股航运股多数走低。
A股截至发稿，中远海(hai)发跌(die)超4%，招(zhao)商汽船跌(die)近3%，凤凰航运、中远海(hai)能等跟跌(die)。
港(gang)股中远海(hai)发跌(die)超4%，永丰团体控股跌(die)超3%，中远海(hai)运团体、辽港(gang)股分等纷纭走低。
船公司宣(xuan)布黄金周前大停航
据The Loadstar 8月30日文(wen)章(zhang)，由于忧郁集装箱现货运价再次狂跌(die)，多家船公司在(zai)十月初黄金周之前取消了从亚洲至欧洲和亚洲至美(mei)国的大量出口航班。
一位承运商透露(lu)表现，他估计本年在(zai)在(zai)淡季需求疲(pi)软的枢纽(niu)几周内，将会(hui)出现“更多”的停航，以(yi)免重蹈运价战的复辙；并认为(wei)只要(yao)红海(hai)改道继续、市场(chang)保持当前态势，相(xiang)信该策略能够平稳度过市场(chang)波动。
德鲁里 (Drewry) 最新的取消航班评估显示(shi)，9 月份跨平静洋、亚欧和跨大西洋定期航班的通知取消率迄今(jin)为(wei)止为(wei) 10%。
据悉，在(zai)接下来的五周内，THE Alliance已宣(xuan)布取消 17 艘航班，其次是(shi) Ocean Aliance和 2M 联盟，分别宣(xuan)布取消 12 艘和10 艘航班。
德路里透露(lu)表现，迄今(jin)为(wei)止，已通知的取消航班中有 51% 位于跨平静洋航线，28% 位于亚欧航线，21% 位于跨大西洋航线。
另据外媒音讯，亚洲至美(mei)国西海(hai)岸(an)的航线上正在(zai)进行着“运价大战”。刚到(dao)场(chang)跨平静洋航线的新兴航运公司为(wei)了抢(qiang)夺市场(chang)份额，纷纭以(yi)更低的代价吸收客户，这迫(po)使老牌航运公司没有得没有低落运价挽留客户。
此外，9月2日早上，最新数据显示(shi)，8月财新我国制作业采购(gou)经理指数（PMI）升为(wei)50.4%，前值为(wei)49.8%。细(xi)分数据显示(shi)，制作业景气重回扩张，但外需年内首现收缩。
7月份欧洲和美(mei)国的经济数据就超预期全线走弱(ruo)，全球补库的动能持续衰竭(jie)。
分析师：集装箱运费将下落70%
自8月初起，由于运价的快(kuai)速下跌(die)超出市场(chang)预期，市场(chang)普遍预期本年的运价下落速度可能与2022年相(xiang)仿(fang)。
近日，航运咨询(xun)公司Linerlytica透露(lu)表现，估计将来12个(ge)月运费将下落70%，因为(wei)根据上海(hai)集装箱运价指数（SCFI）的统计数据显示(shi)，船公司并未能够阻止自7月以(yi)来的运费下滑。
Linerlytica报导称：“尽(jin)管跌(die)幅没有2022年底运费狂跌(die)那么严峻，但目前的运费期货代价估计在(zai)将来12个(ge)月内将持续下跌(die)，估计本年年底没有会(hui)反弹，2025年也没有会(hui)重演本年春节后的运费上涨。”
然而，Xeneta的首席分析师Peter Sand认为(wei)，代价下落70%的先决条件将是(shi)解决红海(hai)危急和恢复经过苏伊(yi)士运河进行贸易的船只。